Теги архива: » нефти «

Экономика Бахрейна: часть I

Экономика Бахрейна: часть I

Еще с античных времен Королевство Бахрейн известно на весь мир как центр торговли. Местные крестьяне в оазисах, как правило, выращивали различные плодовые деревья, в т.ч. финиковую пальму, а также овощи и кормовые культуры, разводили овец, кур, крупный рогатый скот, коз. Помимо этого население Бахрейна традиционно занималось добычей жемчуга, а также строительством различных одномачтовых судов. В 1 932 году после того как в Королевстве Бахрейн были найдены существенные запасы нефти, а, следовательно, и началась разработка данных нефтяных месторождений, отошли на второй план все традиционные виды хозяйственной деятельности.

1-ый нефтеперерабатывающий завод был построен в Бахрейне в 1 935 году. На 1 970 – 1 972 годы пришелся пик добычи нефти. Однако к началу 1 980-х годов, как следствие столь интенсивной добычи, запасы нефти существенно истощились, а объем ее добычи очень снизился. Совершенно новый нефтеперерабатывающий комплекс был запущен в середине 1 990-х годов. Данный комплекс занимает второе место по производительности на всем Среднем Востоке. На нем перерабатывается вся нефть, которая импортируется из Саудовской Аравии по подводному трубопроводу. Переработка и добыча нефти обеспечивают ориентировочно 30 % ВВП, 60 % государственного бюджета, а также валютных поступлений от всех внешнеторговых операций.


В качестве своих резиденций Бахрейн избрали многие транснациональные компании, благодаря отлаженной системе транспортного сообщения и коммуникаций. Достаточно высокий уровень безработицы, который составляет около пятнадцати процентов, а также существенное истощение водных ресурсов и месторождений нефти являются достаточно серьезной проблемой в экономике данного государства.

Помимо запасов нефти, в Королевстве Бахрейн имеются достаточно крупные запасы природного газа, которые используются в качестве сырья для производства пропана и бутана, а также нефтехимической промышленности. Для алюминиевого комбината газ также служит топливом. Данный комбинат выпускает ориентировочно до 450 тысяч тонн алюминия в год, а также перерабатывает глинозем — австралийское сырье.

Королевство Бахрейн также является крупнейшим на всем Среднем Востоке производителем алюминия. Судоремонтная промышленность государства Бахрейн развита на базе одного сухого дока, который является самым крупным в мире, приспособленного для ремонта танкеров. На работающих только на ископаемом топливе одиннадцати электростанциях вырабатывается ежегодно около 5 млрд. кВт·ч электроэнергии. Это существенно превышает внутреннее потребление государства Бахрейн.

Читать продолжение

Проблемы судоходства в Малаккском проливе

Проблемы судоходства в Малаккском проливе

Мировые цены на нефть в некоторых местах морского транзита нефти являются важной глобальной проблемой энергетической безопасности. Ведь около половины добычи нефти в мире движется по морским маршрутам.

Существуют некоторые места, проход через которые ограничен по очень объективным причинам. Например, с этим связаны проблемы судоходства в Малаккском проливе. Этот пролив настолько узок, что здесь установлены ограничения даже на размер судна! А ведь через этот путь могло бы перевозиться в разы больше нефти.

В 2011 году общий объем мировой добычи нефти составили около 87 млн баррелей в день, а более половины этого количества было перевезено танкерами по морю. По объему транзита нефти, Ормузский пролив, выходящий из Персидского залива, и Малаккского пролив, связывающий Индийский океан и Тихий океан, являются двумя наиболее стратегически узкими местами в мире.

Международный энергетический рынок зависит от надежной транспортировки. Вот почему так актуальны проблемы судоходства в Малаккском проливе и Ормузском проливе. Блокирование узкой области, даже временно, может привести к существенному увеличению общих затрат на транспортировку. Кроме того, узкие места в море делают нефтяные танкеры уязвимыми – их могут украсть пираты, они могут подвергаться терактам, политическим волнениям, например, в виде войн или других военных действий, а также морских аварий, которые могут привести к огромным разливам нефти. Семь проливов выделены как наиболее удобные торговые маршруты глобальной транспортировки нефти, и сбои в их работе могут повлиять на цену нефти и «накрутят» дополнительные тысячи километров транзита.

Одним из ярких примеров может служить Малаккский пролив, который является самым коротким морским путем, который связывает Ближний Восток и азиатские рынки. Он расположен между такими странами, как Индонезия, Малайзия и Сингапур. Малакка – это наименее длинный морской путь между персидскими поставщиками и рынками Японии, Южной Кореи, Китая и Азиатско-Тихоокеанского региона. Поставки нефти через Малаккский пролив в Китай и Индонезию – это 2 из самых быстрорастущих экономик в мире. По оценкам, было обеспечено перемещение 15,2 млн б/день в 2011 году, по сравнению с 13,8 млн — в 2007 году. То есть изменения несущественны.

В самом узком месте Малаккский пролив только 1,7 миль в ширину, потому здесь естественное узкое место. Также есть угроза столкновений, заземления или разливов нефти. Хотя количество нападений пиратов здесь намного ниже из-за постоянного патрулирования Морского бюро, которое работает здесь с 2005 года.

Более 60 тысяч транзитных судов проходит в Малаккском проливе за год. Если бы этот пролив закрыть, почти половина мирового флота должна будет перемещаться в объезд – вокруг Индонезийского архипелага, пересекая пролив Ломбок, который находится между островами Ломбок и Бали, или же через Зондский пролив, находящийся островами Ява и Суматра.